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第一见证|中欧班列(重庆)开启中国对外开放的“内陆时代”

2019-11-14 18:20:10   人气:752

△2011年3月19日,“渝鑫欧”国际铁路联运列车首次运营。列车搭载惠普在重庆生产的电子产品,从重庆团结村出发,运行16天,成功抵达德国杜伊斯堡。

2011年3月19日,一辆装载笔记本电脑的列车缓缓驶出团结村车站,驶向1万多公里外的德国杜伊斯堡。

当时,中欧银行(重庆)现场调度中心负责人王旭(Wang Xu)正在平台上见证从中国到欧洲的主要陆路国际贸易路线的正式完成。

从笔记本电脑列车到配有完整商品的公共列车

“事实上,宇欣欧洲是为惠普和其他企业提供物流支持而诞生的。这也是头两年为信息技术巨头专门设计的笔记本电脑列车。”裕信欧洲(重庆)物流有限公司副总经理张蓉表示。

2010年,全球最大的电脑制造商惠普集团(HP Group)在重庆建成并投入生产其综合电脑生产基地。然而,不在边境、不依赖海洋的重庆怎么能开辟通往欧洲市场的便捷之路呢?惠普和重庆政府开始寻求开辟一条畅通、省时、低成本的国际物流渠道。

张蓉表示,2010年,重庆市政府开始与原铁道部和海关总署一道,与沿线6个国家的铁路公司和海关举行多轮会谈。经过努力,欧亚大陆桥南线的“余心欧”班于2011年正式开学。

2013年,“雨欣欧洲”班迎来了第一个历史转折点。

2013年9月和10月,共同建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议正式提出。“一带一路”的提议激活了各种市场的需求。

后来,“余馨欧洲”、“韩馨欧洲”、“易信欧洲”等连接中欧的阶级开始出现。从那时起,他们都有一个共同的名字,那就是“中欧阶级”。2014年,中欧班(重庆)也推出了新的公开课。王旭印象最深的是公开课已将班级数量从每周一个增加到每天一个,现在已经实现了每天五个班级。

△2014年12月29日,“雨欣欧洲”全年首次突破100级

「在公共列车上,除了笔记本电脑外,液晶面板和集成电路等高增值产品也开始从重庆坐火车出口欧洲。与此同时,重庆的传统摩托车配件、机械设备、通讯设备、服装等不同类别的商品也通过火车前往欧洲。”王旭说道。

目前,中欧银行(重庆)运输的货物涵盖了笔记本电脑产品、汽车零部件、通讯设备、机械、小家电、食品、医药和医疗器械等几十大类。

△2018年6月28日,中欧班(重庆)2000班离开团结村中心站

根据最新数据,中欧(重庆)总共运营了4100多列火车。加上突破1200列的新型铁路-海上多式联运列车,实现了“一带一路”与重庆长江经济带的无缝连接。

从“返回或不返回”到满载返回

“退不退”可能是中欧开放之初遇到的尴尬问题,也制约了中欧的发展。

“中欧银行是新事物。海外客户的认知度不高。很难在短时间内改变国际运输的固有模式,但我们必须克服这个问题。“张蓉说,商品出口涉及许多环节,航运已经是出口的主要运输方式。如果航运要转变为铁路运输,企业将不得不协调和改变许多项目,“但铁路运输为进出口带来的高效率是外国企业决定尝试中欧级的最重要原因。"

△2013年3月18日,“雨欣欧洲”第一列返程试验列车缓缓驶入团结村铁路集装箱中心站

2013年3月18日,“余新欧”列车迎来了首列返程列车,实现了中欧所有列车返程货物的“零突破”。

为了让中欧(重庆)有更多的返程航班,宇欣欧洲开始在欧洲“经营市场”。

“当时,重庆飞往欧洲和欧洲出差飞往重庆是很常见的。我在欧洲呆的最长时间将近30天。”宇鑫欧洲(重庆)物流有限公司营销中心客户经理胡雪岩见证了从零开始、从零开始的回程。

她表示,中欧银行(重庆)不仅为欧洲客户带来了高效的物流,还通过向中国市场提供工厂物流服务,让欧洲企业更加无忧。

在欧洲“市场运作”的过程中,丹麦企业“米埃尔乐尔乳业”已经成为中欧银行(重庆)的客户。米埃尔乐尔乳业(上海)有限公司相关负责人李翔告诉记者,“米埃尔乐尔乳业”的奶粉过去是通过海路抵达中国上海港,然后通过陆路跨境进入中国市场。单程至少需要60天。“2015年,米埃尔乐儿乳业在不到一个月的时间里在中欧板列格(重庆)小批量完成了所有手续,并抵达中国大陆。同时,铁的运输比海运更好、更顺畅,奶粉罐坍塌率也更低。”

李翔透露,2018年,米埃尔乐尔乳业通过中欧银行(重庆)运输了40集装箱丹麦奶粉,总计575,946罐。“产品通过中欧Banlier(重庆)迅速到达中国,大大提高了效率,可以确保进口奶粉基本上与欧洲当地超市保持同步,这有利于我们进一步发展中国市场。”

2017年,共运营中欧级列车663班(重庆),回程列车占35%。2018年,中欧(重庆)开设了1,442个班级,占返校班级总数的50.5%。这也是返回类的数量首次超过返回类的数量。其中,进口整车已成为中欧级(重庆)返程的稳定货源之一,汽车零部件、母婴用品、食品和保健品等欧洲商品也成为该级的“常客”。

从中欧到五大国际物流渠道体系

△中国和新加坡在重庆果园港区建设的中新多式联运基地为“新海陆走廊”多式联运产业提供了载体

重庆位于内陆腹地,距海洋和边境2000多公里。然而,在重庆诞生八年多后,中欧缩小了重庆与世界的距离,重庆作为主要国际物流中心的地位也凸显出来。

今天的重庆开放模式不再是单一的西线中欧列车,而是初步建立了五大国际物流通道系统:东线、西线、南线、北线和航空。

重庆连接长江,向东入海。围绕长江上游航运中心建设,沿线将规划“一大三小”港口体系,建设长江上游最大的集装箱合流港和散货分离转运港。

重庆西面与欧洲相连。中欧银行(重庆)经营八年多,出入境口岸不断增加。Banliere已覆盖欧洲20多个国家,如德国、意大利、波兰和70多个海外集散地。

重庆在南部直接到达东盟。重庆是新海陆通道的运营中心,该通道穿过广西北部湾等南部沿海和边境港口,到达新加坡等东南亚国家,从而与国际航运网络相连。

重庆将中国和俄罗斯连接到北部。重庆、满洲和俄罗斯从重庆出发,向北穿过满洲出境,穿过西伯利亚,抵达莫斯科。郊区一直运转正常。

在航空方面,重庆共开通了88条国际(地区)航线,并建立了覆盖欧洲、美国、澳大利亚、亚洲和非洲的客运和货运航线网络。

中欧银行作为“一带一路”的重要载体,唤醒了沉睡数千年的古老丝绸之路,重庆的整个三维国际物流渠道体系也带动了中国广大西部地区成为开放的“边疆”。

上游新闻,重庆晨报记者张韩翔

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