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世嘉娱乐地址,美国IIHS又要在侧碰上“作妖”,车企真的太难难难了

2020-01-10 11:57:39   人气:3658

世嘉娱乐地址,美国IIHS又要在侧碰上“作妖”,车企真的太难难难了

世嘉娱乐地址,大家都知道,如果你想了解一台在美国销售的车型安全性能如何,可以去两个机构网站查询,一个是nhtsa(美国高速公路安全管理局),另一个是iihs(美国公路安全保险协会)。

两者虽然都是主打碰撞测试,但也有各自不同的细分测试项目,比如nhtsa有独家的翻滚测试(rollover resistance test)。

但如果要论作妖程度,nthsa那是拍马都追不上iihs。

要知道,那个令一众车企闻风丧胆的“主驾驶侧25%小面积偏置碰撞”,就是iihs搞出来的,当年奔驰、雷克萨斯、奥迪都领教过它的厉害。

然而,iihs作过的妖可还不只这个,比如,2016年那个让“灯厂”奥迪连续翻车的大灯灯光测试,以及2018年那个直接180水平翻转过来的副驾驶侧25%小面积偏置碰撞,可怕系数与主驾驶侧的完全相等,参与第一批测试的2015款丰田rav4就在这里扑了街。

2018年iihs实行的副驾驶侧25%小面积偏置碰撞,也是一道难度极大的”附加题”。

而增加这些“附加题”,iihs给出的理由是:现在的车越来越好,那tsp+的越来越多,都分不出差别了,所以我们要提高难度,拉开差距!

嚯,口吻像极了那些重点班的班主任。

从此,iihs便在“作妖”的路上一路狂奔。

这不,车企们可能才刚在灯光测试和副驾碰撞那儿喘过一口气来,紧接着,iihs又开始在侧面碰撞上出新招了。

众所周知,过去,包括iihs在内的大部分碰撞测试,都是采用可移动的刚性壁垒,模拟车辆发生碰撞的情况。

然而,随着suv热潮的兴起,iihs认为,测试中使用的壁垒不能模拟出被车身较高的suv碰撞的状况,因此就不能真实反映出车辆在与suv碰撞中,驾驶员的身体尤其是头部受伤情况。

而在iihs的侧碰新规中,将改为使用与suv、皮卡车头高度相近的刚性壁垒,类似的改变在c-ncap 2018版新规中也有体现,目的同样也是适应suv的流行趋势。

更具挑战性的是,iihs还会车内放置身材更娇小的女性假人以及12岁儿童假人,以收集假人在遇到如suv、皮卡等车型碰撞时的头部受伤情况。

事实上,自从进行侧面碰撞测试以来,为了拿到好成绩,车企都纷纷加强了车辆的侧面结构,并配备了头部侧气囊,当然效果也是显著的——iihs指出,测试开始时,能获得“good”评价的车型数量只有大概1/5,到今天,绝大部分的送检车型都能通过该测试。

2018年注册的车辆中,大部分车型都能在iihs碰撞测试的各细分项目中取得不错的评级。

但即便如此,每年死于侧面碰撞的人数依然不少。在美国,2018年死于侧面碰撞的人数就占总交通事故死亡人数的23%。因此,提升车辆侧碰难度,便显得更为迫切。

那么,iihs的侧面碰撞新规主要有什么变化呢?

1.可移动刚性壁垒的重量从原来的3300磅(约1.5吨),增加至4200磅(约1.9吨);

2.可移动刚性壁垒的移动速度从原来的31英里/小时(约50km/h),增加至37英里/小时(约60km/h)

顺便对比一下中外各大机构的侧碰测试标准,iihs果然一如既往领行业之先。

当然,iihs做出这些调整,是有充分依据的。

首先,是壁垒重量。“4200磅”这个数值可不是瞎设定的,其来源于在美国销售的2019款suv的平均重量。

其次,是碰撞速度。别看速度只提升了6英里/小时(约10km/h)就觉得微不足道,iihs指出,这小幅度的提速就能额外增加42%的动能;再加上壁垒质量增加所带来的更大的动能,总体来说,新规实施后的碰撞能量将会比原来提升约82%!

然鹅!增加重量、提高速度这些常规操作,iihs认为还!不!够!按照iihs的尿性,既然决定要立新规,那是绝不可能让你轻轻松松就过关的。

在这次侧碰测试的升级中,iihs还顺便验证了一个问题——可移动刚性壁垒到底能不能如实模拟真车碰撞的情况?相信这也是很多人心中的疑问。

为此,iihs找来了荣获“tsp+”的丰田凯美瑞来检验。

iihs发现,在两种不同碰撞下的情况,同一车辆在被撞击时姿态以及撞击后发生的形变都是不同的。

凯美瑞在使用真车碰撞下的情况

凯美瑞在被碰撞台车撞击下的情况

从对比图中不难看出,使用真车碰撞的情况下,受检车辆的侧翻方向、受力面积都与可移动刚性壁垒撞击下的情况不同,这意味着车内乘员的受伤情况也会不同。

实验数据也证实了这一点——真车碰撞下,受检车辆的被侵入面积更大,假人受伤程度的也更严重。

换句话说,过去的碰撞台车,其实并不能真实模拟现实碰撞的效果。

用真车和用碰撞台车撞击相同的车辆,受力面积、形变程度都有明显差异,说明后者不能真实反映前者的情况。

因此,iihs也表示,已经着手开发新的碰撞台车,以尽可能地还原真实碰撞的场景,suv和皮卡等车型的特殊性也被考虑在内。

据iihs数据显示,如果车辆做了相应的强化措施,符合了新规标准的话,那就意味着,以后侧碰测试评级为“good”的车辆,在左侧碰撞中驾乘人员伤亡率将比评级为“poor(差)”的车辆低了整整70%!

虽然此刻,我仿佛已经听到了众车企工程师的心在滴血,但有人帮消费者监督市场,让人们买到的汽车越来越安全,总归是一件大好事。

同时,此次iihs又在侧面碰撞上出难题,也是为行业树立了新的标准和榜样。虽然在国内,c-ncap已在不断改善、参考iihs的c-iasi也提升了碰撞难度,但其严苛程度距离iihs还很远。

作为一个年销量达2800万辆的庞大汽车市场,中国每天都有大量新车上路跑,因此,在汽车安全性能提升方面也需加快节奏,尽快赶上汽车工业的发展步伐。

文 | 鹿由器

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